商界高速长122.22公里——全省首条山区6车道高速公路
商州至陕豫界高速公路，是全省首条山区双向6车道高速公路。鉴于道路在国家高速公路网中的重要地位，考虑近几年交通量增长等因素，2008年1月21日，交通部正式批准其建设标准调整为全线6车道。
原计划工期4年，按照省委省政府和省交通厅加快建设的要求，经过建设者3年艰苦施工，工程提前一年完成。
商界高速公路穿越秦岭南坡，依丹江而行，河岸两侧坡地上植被发育，草木茂盛，座落在缓坡凹地里的村舍、山坡上零星散落的羊群、峭壁下浑如白练的瀑布、山地上辛勤耕作的农人，组成了一幅古朴宜人的风景线，是一条生态旅游、绿色观光路。
设计施工中多采用曲线适应地形变化，尽量控制挖方边坡高度，桥隧设计方案尽量考虑环保因素，全线37座隧道洞门双幅进行了动态设计，实现隧道洞门零开挖。
运用新材料 应对长大纵坡冰雪
秦岭冬季寒风刺骨，最低气温达到零下20多摄氏度。今年年初的雪灾，秦岭山区积雪厚度达到30厘米，积雪期长达4个多月。
蓝商高速穿越天堑秦岭，在秦岭冬季出现冰雪天气时，如何保证长大纵坡行车安全，成为敢于创新的蓝商建设者努力探索的新课题。
迅速融化冰雪只有化学、物理两种方法。在海拔1500米的秦岭隧道出口3公里长大纵坡路段，蓝商管理处采取化学和物理两种手段，分别做了融雪试验段。
蓝商管理处聘请了长安大学新型路面研究所，开展国内应用的科研攻关。盐化物融冰雪沥青路面，这是在全国首次使用进口的盐化物新材料，将盐化物代替沥青混合料中的矿粉。
经过车轮的摩擦，材料中的盐份析出，这与冰雪天气采取人工撒盐是一个原理，只不过盐份来源于路面材料，可以直接降低冰点，使冰雪与路面脱离并加速融化。
施工单位成立的该课题的攻关小组，也得到管理处、总监办以及长安大学、国外专家的大力指导与支持。盐化物融冰雪沥青路面在蓝商高速的首次应用，为国内解决路面冰冻安全问题提供了有价值的范例。
与融雪试验段相邻，还有一路段采用了物理融雪手段。路面材料添加橡胶颗粒，利用其具有的弹性，经车轮碾压，路面轻微变形，以破坏冰雪整体结构，使其迅速破裂融化。
高科技手段 让石质边坡发绿芽
如何让石质边坡郁郁葱葱，蓝商管理处拿出了秘密武器——高次团粒，只要三个月，边坡不仅可覆盖花草，还可以生出灌木。这在全省高速公路建设中，是首次采用的一种实验。
高次团粒是利用最新科技成果和先进的植被绿化理念，人工制造出适于植物生长的土壤基盘，目前只在山东、浙江等少数省份试点，这种人工土壤可以应付各种岩石、硬质土、砂质土、贫瘠地、酸性土壤、干旱地带、海岸堤坝等“不毛之地”，该“土壤”是一种高次团粒结构，具有保水、透水、透气性，既适合植物生长，又能抵抗雨蚀风侵，防止水土流失。
土壤以用碳草、谷粒、泥土及特殊添加剂混合成的泥浆，然后喷布在边坡挂网上，理论上3至4个月就能长出60多公分高的木本植物。沪陕高速通车时，边坡将被灌木覆盖成山体一般的绿色。
胶粘耐磨陶珠 路面防滑新举措
为了让行车更安全、更舒适，蓝商高速引入了具有先进水平的彩色防滑技术和工艺。
若去过蓝商高速的人们会发现，在下坡路段有彩色路面，这种路面与其他路面有所区别，摩擦力明显增加。
这就是彩色防滑路面，是蓝商高速公路建设管理者探索的结果，主要是为了确保车辆在雨雪天气中安全行驶，当车辆遇到特殊情况时，提高刹车效能。
蓝商管理处采用附着力、粘着力特别强的“双组分树脂胶”打底，面撒通体黄色的耐磨陶珠，形成黄色防滑、具有荧光效果的“粗糙”路面带。陶珠经过高温烧制，从里到外都保持均匀醒目的色彩。
树脂胶掺入不易褪色、鲜艳明快的耐磨聚酯面漆，即使在阴雨天气也特别鲜艳。色彩可以警示驾驶人员，降低驾驶人员视觉疲劳，增强路段转换的标志。粗糙的路面可以提高车辆制动效能，从而达到降低事故发生率的效果，保证行车安全。
即使面漆部分磨穿，裸露出的黄色陶珠仍会与面漆保持一致色彩。面漆补喷完后，大约2至3小时道路即可恢复正常交通。
